СТО ЛЕТ ЗДЕСЬ ПРОЛЕТАЮТ ПОЕЗДА
Бугульминской железной дороге 100 лет! В мае 1911 года в городе Бугульма появилась железная дорога. В августе того же года состоялось открытие транзитного движения на участке Мелекес-Бугульма. В преддверии юбилея о вековой истории, важных событиях и выдающихся личностях железнодорожного транспорта города Бугульмы рассказал председатель Совета ветеранов города Бугульмы «Куйбышевский железнодорожник», ветеран железнодорожного узла Камиль СУЛТАНОВ.
– Появление железной дороги в Бугульме полностью изменило ход истории города. Что Вам известно об этом исторически важном событии?
– Факт появления в 1911 году в Бугульме железной дороги открыл новые возможности для дальнейшего развития города. О том, чтобы дорога проходила именно через Бугульму, ходатайствовали перед Его императорским Величеством бугульминские дворяне и прежде. Это – генерал от инфантерии Валериан Александрович Бельгард, надворный советник Александр Францевич Елачич, коллежский секретарь Владимир Дмитриевич Рычков. Благодаря их стараниям в 1911 года первый рабочий поезд прибыл в Бугульму. Своим паровозным гудком он «разбудил» уездный городок и его экономику.
Сама Бугульма была основана в 1736 году как слобода при впадении реки Бугульма в реку Зай. Может быть, именно за такое расположение поселение и получило название в переводе с тюркского «извилина, изгиб». Возможно, внесли свою лепту в развитие города и проводимые в этих местах крупные ярмарки, где продавали лошадей, рогатый скот и кожевенные изделия.
Строительство дороги шло по тем меркам быстрыми темпами, хотя кроме лопаты, кирки и лошади никаких средств не было. Ежедневно от 400 до 700 крестьян из ближайших сел на лошадках свозили землю на полотно будущей железной дороги, а верхнее строение путей возводили приезжие из Украины. Как вспоминал житель деревни Муртаза Хасан-бабай, работой руководила молодая девушка, командуя, откуда грузить и куда выгружать. По окончании вручала жетон. К вечеру приезжал прораб и менял жетоны на деньги. Хасан был тогда молодой, сильный, так что за день удавалось заработать до восьми жетонов (сколько стоил один жетон, спросить у него я не догадался).
Когда сдали в эксплуатацию участок Мелекесс – Бугульма, и началось, как тогда называли, «правильное» движение поездов. В сутки ходила пара пассажирских (№ 3 и № 4) с деревянными двухосными вагонами и еще четыре пары грузовых. Вес грузового состава доходил до 600 пудов. Пассажирский поезд состоял из 5-6 вагонов первого, второго и третьего классов, обслуживали его машинист с помощником, кочегар, кондукторская бригада и тормозильщики (вагоны и тендер паровоза имели ручные тормоза). Паровозы отапливались дровами. Для них на станциях Бугульма, Дымка, Клявлино и Шентала имелись склады и водокачки.
– Сохранилась ли информация о первых поездках локомотивов, об организации работы на железнодорожной станции?
– Архивные документы сохранили немало воспоминаний пассажиров и сотрудников железнодорожного транспорта. Вот как описал одну из поездок тогдашний помощник машиниста Т.Жиляев: «В ноябре 1916 года вызвали меня ехать с пассажирским поездом. Готовлю сундучок, куда укладываю продукты на трое суток, ложку, кружку, кастрюлю – все, что нужно для приготовления пищи. Приняв паровоз, отправляюсь в рейс. Следуем до станции Акбаш, стоянка 10 минут, далее – Дымка, стоянка 20 минут, заправка топки и набор дров, следующая станция Клявлино, стоянка 45 минут. Здесь набираю воду, дрова, чищу топку, зольник. Таким порядком следуем до Верхней Часовни. Там готовим паровоз в обратный рейс и идем отдыхать. Время на работе - 28 часов. Израсходовано 52 сажени (107 кубометров) дров».
Не лучшие условия труда были и у ремонтных рабочих. Никаких приспособлений, облегчающих их труд, освещение – факелами и лампами-коптилками. В цехе текущего ремонта во время заправки паровозов – сплошная завеса из дыма и пара. Люди двигались на ощупь. Рабочий день длился по 11-17 часов. Такими условия труда оставались до самой революции.
В те годы управление Волго–Бугульминской железной дороги находилось в Симбирске, его возглавлял Гибнер, немец по национальности. Сюда также входили службы: движения (инженер Друри), тяги (инженер Витгоф), пути (инженер Дитрих). Начальником Бугульминского участка тяги был инженер Либерман.
Строительство линии продолжилось, и 15 августа 1914 года в Чишмах состоялась ее стыковка с Самаро-Златоустовской железной дорогой. Участок линии Часовня – Пристань – Чишма назвали Волго–Бугульминской железной дорогой, которую присоединили к Самаро-Златоустовской в 1924 году.
Мост через Волгу начали возводить в 1912 году, и только 1 декабря 1916-го по нему открылось движение. До этого вагоны передавались по временному мосту и принимались со стороны Симбирска другим паровозом. Полностью сооружение было готово лишь к 1917 году. Одновременно в Бугульме велось строительство паровозного депо на восемь ремонтных стойл, которое сдали в эксплуатацию осенью 1914 года. Для работы на станции прибыли около ста человек, эвакуированных из Польши, Западной Белоруссии и Прибалтики. Из Уфы и Симбирска – рабочие ремонтных мастерских, так что численность железнодорожников достигла 400 человек.
Станция представляла собой три приемоотправочных пути общей протяженностью в полкилометра. Вокзал и паровозное депо – времянки, возведенные из досок. Здесь имелся трактир, где наливали сто граммов. Тем, кто покупал водку, за счет заведения подавали кусочек жареного мяса.
– Какую роль Бугульминская железная дорога сыграла в годы революции, гражданской и Великой Отечественной войны?
– В дни революции и гражданской войны железная дорога и ее люди стали надежным оплотом для новой власти. Машинисты и рабочие (в 1914 году оборотное депо насчитывало до 1500 человек) активно участвовали в митингах и собраниях, поддерживали первый, созданный из 14 человек исполком, и даже охраняли город в составе вооруженного отряда 60 красногвардейцев вместе с самарцами, которые и устанавливали в Бугульме советскую власть.
Позже уже 350 рабочих депо и станции сформировали, всего за три дня, отряд под командованием большевика Ворожейкина и приняли участие в ликвидации «контрреволюционной верхушки 129-го пехотного полка».
Во время Великой Отечественной войны железная дорога приобрела огромное значение, связывая тыл с фронтом. В эти годы по стальной колее Куйбышевской железной дороги, в составе которой и Бугульминская дистанция пути, перевезено 19 миллионов вагонов грузов. Более 141 миллиона рублей было собрано тружениками магистрали в Фонд обороны. На эти деньги было построено десять бронепоездов и 80 санитарных поездов. Более 14 тысяч Куйбышевских железнодорожников воевали на фронтах. Пятеро бугульминских железнодорожников – Миннихузя Кашапов, Григорий Ишков, Борис Лавров, Алексей Чирков, Виктор Верхолазов – приняли участие в Параде Победы на Красной площади в 1945 году.
– В преддверии столетнего юбилея как выглядит железнодорожная станция «Бугульма»?
– Сегодня от прежней станции остались лишь место и название. Только приемоотправочных путей построено 13,6 километра, сортировочных – 34,5, подъездных – 9,8. Нынче локомотивщики на мощных тепловозах перевозят по четыре тысячи тонн груза, при необходимости могут вести поезда весом до восьми тысяч тонн. И с этим справляются всего два человека – машинист и его помощник. Новый мемориал – памятник грузовому паровозу Л-9669 (серии Л или Лебедянка весом более 100 тонн) – уже занял свое место на привокзальной площади. Это – дань памяти потомкам, которые по праву могут гордиться богатой историей отрасли и замечательными, проверенными временем традициями.
Прокладка железной дороги явилась мощным толчком к развитию Бугульмы: появились новые предприятия, железнодорожниками отстраивались улицы Связистов, Клубная, Луговая, Локомотивная, Привокзальная, Тухачевского, Космонавтов, имени 14-ти Павших. Всего с 1960-го за четверть века возведено двадцать пятиэтажных и десять девятиэтажных домов, профилакторий, школа № 18, детские сады и другие учреждения.
Мы, ветераны-железнодорожники, с гордостью встречаем вековой юбилей дороги. Это мы перевезли первый миллиард тонн татарстанской нефти (когда еще не было нефтепровода «Дружба»), все для строительства Лениногорска, Альметьевска, Нижнекамска, Набережных Челнов и Бугульмы. Надеемся, что железная дорога прослужит еще не один век на благо народа!